傳感器原理全解密！一篇文章讓你掌握7種傳感器的工作原理
傳感器是將某種變化的物理量 （絕大部分是非電量） 轉化成對應的電信號的元件。在汽車上，傳感器用來感受諸如溫度、壓力、轉速、位置、空氣流量、氣體濃度等物理量的狀態(tài)及變化情況，并送到控制器或儀表。傳感器提供的狀態(tài)信息，是汽車電子控制的基本依據 。
01電磁式曲軸位置傳感器
作用：產生發(fā)動機轉速信號，確定基本噴油量和基本點火提前角；計算曲軸轉角，確定一缸上止點。
工作原理：轉子上有很多齒， 并且有缺齒， 缺齒處對應一缸上止點。電磁式傳感器利用電磁感應原理產生正弦變化的電壓信號， 當齒轉到將要與磁鐵正對時， 磁通量的變化量最大， 所產生的感應電壓最大。當轉子抓到使電磁元件位于兩個齒中間時， 磁通量的變化量幾乎為零， 感應電壓也很小。當轉子轉到使電磁元件位于缺齒處時， 由于這段距離相對較長， 因此此處波形與正常波形不同。我們可以根據這一特點計算出轉速、曲軸轉角等信息。
02霍爾式凸輪軸位置傳感器
作用：確定一缸壓縮上止點。
工作原理：利用霍爾效應， 使用觸發(fā)盤規(guī)律性遮擋磁力線， 使霍爾電壓產生規(guī)律性變化。因為凸輪軸一個工作循環(huán)只轉一圈， 缺齒處對應一缸壓縮上止點， 所以可以從波形上判斷出一缸壓縮上止點，從而確定點火時刻。
03壓力檢測式爆震傳感器（共振形）
作用：提高發(fā)動機的動力性能同時不產生爆震；降低油耗 ；降低有害氣體的排放量。
工作原理：傳感器中壓電元件緊密地貼合在振蕩片上， 振蕩片則固定在傳感器的基座上。振蕩片隨發(fā)動機的振動而振蕩，波及壓電元件，使其變形產生電壓信號。當發(fā)動機爆震時的振動頻率與振蕩片的固有頻率相符合時，振蕩片產生共振。此時，壓電元件將產生最大的電壓信號。該爆震傳感器在發(fā)動機爆震時輸出的電壓比較高，因此無需使用濾波器即可判別有無爆震產生。
04氧傳感器
作用：測量廢氣中氧的含量，檢測空燃比，實現空燃比閉環(huán)控制。前氧作用是檢測廢氣中氧的含量，檢測混合氣比例是否正常，用于閉環(huán)控制；后氧的作用是與前氧作比較，檢測三元催化器的好壞。
05節(jié)氣門位置傳感器
作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入 ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。
工作原理：利用觸點在電阻體上的滑動來改變電阻值， 測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關時電壓信號應約為 0.5V，隨節(jié)氣門增大，信號電壓增強，全開時約為 5V 。
06空氣流量器
作用：將空氣流量轉換成電信號送給電控單元， 該信號作為決定噴油量的基本信號之一。
工作原理：熱線電阻 RH 以鉑絲制成， RH和溫度補償電阻 RK 均置于空氣通道中的取氣管內， 與 RA、RB 共同構成橋式電路。RH 、RK 阻值均隨溫度變化。當空氣流經 RH 時，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡， 就必須使流經熱線電阻的電流改變，以恢復其溫度與阻值，精密 電阻 RA 兩端的電壓也相應變化 ，并且該電壓信號作為熱式空氣流量計輸出的電壓信號送往ECU。
07壓力傳感器
作用：D 型系統中，測量進氣管壓力，并將信號輸入 ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。進氣壓力越高，真空度越小，膜片形變越大，輸出電壓越高。
編輯：xiaoYing 最后修改時間：2023-04-24
