德州儀器推出一種新的無刷直流（BLDC）電機驅(qū)動器
德州儀器（TI）推出了一種新的無刷直流（BLDC）電機驅(qū)動器，用于從牽引逆變器到起動發(fā)電機的48 V系統(tǒng)，為混合動力汽車（HEV）帶來了更高的能源效率。
德州儀器（Texas Instruments）表示，該芯片可以將汽車周圍的電動機系統(tǒng)的占地面積減少多達30％，并提供所謂的最高柵極驅(qū)動電流，以提高保護能力和輸出功率。DRV3255-Q1在功能上是安全的，可以為電動機提供高達30 kW的功率，從而可以減少卡車和其他重型車輛中48 V輸電系統(tǒng)的等待時間。
隨著電動汽車時代的來臨，汽車制造商正在構(gòu)建更加節(jié)能的汽車電子電氣（E / E）架構(gòu)。電動汽車（EV）中的鋰離子電池必須在踩下踏板時分配數(shù)千瓦的功率。為了提供所有必要的電源，制造商計劃推出內(nèi)部帶有400 V至800 V電源軌的長距離電動汽車 。他們還補充了汽車上的傳統(tǒng)12 V系統(tǒng)，以設計具有新48 V電源軌的混合動力汽車（HEV）。
為了抑制排放，汽車制造商正在推出一類 所謂的“輕度”混合動力汽車，它們使用電動機和由48 V系統(tǒng)支持的小型電池來更有效地運行內(nèi)部燃燒發(fā)動機。這也節(jié)省了燃油，包括節(jié)省了數(shù)千美元的車輛 費用。48 V系統(tǒng)的較高電壓還支持較高的電流，因此可以更快地傳輸功率。
這些類型的車輛在完全停止時關閉發(fā)動機，并使用再生制動為電池組充電，該電池組用于向48 V電動機供電，從而使發(fā)動機重啟并運行其他負載，例如動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)！叭被旌蟿恿ζ嚨牧硪粋特點是：純電動駕駛。分析師估計， 48 V系統(tǒng)可以將傳統(tǒng)車輛的燃油經(jīng)濟性提高多達20％。
德州儀器（TI）說，其新芯片是市場上第一個高端，低端有源短路邏輯集成在用于48 V系統(tǒng)的單個芯片中的三相BLDC電動機驅(qū)動器。這有效地消除了用于運行電動汽車中的三相感應電動機的外部晶體管或控制邏輯的需要。這種類型的電動機使用三個交流（AC）電源，這些電源故意彼此異相。產(chǎn)生的連續(xù)旋轉(zhuǎn)磁場使混合動力汽車中的電動機旋轉(zhuǎn)。
通過集成更多的系統(tǒng)保護和其他安全功能，該芯片使客戶能夠簡化車輛中的48 V系統(tǒng)，節(jié)省PCB上的寶貴空間，并降低材料清單（BOM）成本。芯片在系統(tǒng)中位于電池和用于旋轉(zhuǎn)電機的MOSFET之間的位置。德州儀器（TI）說，DRV3255-Q1可以提供高達30 kW的功率輸出。
“48 V系統(tǒng)是一個逐步的轉(zhuǎn)變，原始設備制造商（OEM）可以實現(xiàn)此目標，以實現(xiàn)減少排放的目標，同時還為高級駕駛員輔助系統(tǒng)功能增加功率，并管理耗電的負載，例如供暖，通風和空調(diào)？照{(diào)系統(tǒng)”，Strategy Analytics的動力總成，車身，底盤和安全服務分析師Asif Anwar表示。
德州儀器（TI）表示，它具有比市場上其他芯片更高的功率輸出水平，從而減少了48 V系統(tǒng)中的延遲。這使卡車和其他重型車輛能夠從停頓點加速更快。該芯片經(jīng)過專門設計，通過提供3.5 A峰值“源”電流和4.5 A峰值“吸收”電流來驅(qū)動需要高達600 A電流的電動機。它還可以承受高達90 V的瞬態(tài)過電壓條件。Texas Instruments表示，該芯片的自舉架構(gòu)可降低功耗和內(nèi)部柵極驅(qū)動器的自發(fā)熱。IC中集成的電荷泵支持100％PWM占空比控制。
該芯片還具有耐電壓尖峰和電動汽車中其他故障狀況的能力，可保護其免受永久性損壞。該公司表示，它可以承受-40°至150°C的溫度。
德州儀器（TI）表示，新IC受其功能安全開發(fā)流程的約束。該芯片集成了高級安全功能，內(nèi)部故障模式和系統(tǒng)診斷功能，可在故障成為廣泛故障之前進行預防。憑借其機載安全功能和故障保險裝置，它滿足了ASIL-D的要求，ASIL-D是ISO 26262標準中用于汽車的最先進的功能安全級別。
有源短路功能還使客戶能夠根據(jù)系統(tǒng)要求靈活地集成MOSFET。該設備的故障響應功能用于在過壓條件下自動進入活動短路模式，以防止系統(tǒng)故障。這有助于保護電動機和電氣組件免受高壓危險，同時提高系統(tǒng)性能。
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編輯：ls 最后修改時間：2023-03-27
