汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命引爆 零組件供貨商將成最大贏家
自汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步出上一次的衰退陰霾后，近年電動(dòng)車(chē)的崛起與汽車(chē)業(yè)的復(fù)蘇潮，使汽車(chē)零組件供貨商的市值蒸蒸日上。
根據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)(WSJ)報(bào)導(dǎo)，過(guò)去的10年間，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨了沖擊性的轉(zhuǎn)變，也納入了愈來(lái)愈多的配件、軟件與電子設(shè)施等等，不但增加對(duì)消費(fèi)者的吸引力，也提高了汽車(chē)調(diào)節(jié)器的引擎效率。不過(guò)，這些裝備卻未因此明顯提高汽車(chē)的整體售價(jià)。
專(zhuān)家指出，近年來(lái)，汽車(chē)制造商不斷從大型供貨商如Delphi Automotive、Continental、Valeo等等，購(gòu)買(mǎi)愈來(lái)愈多的零組件，采用以量制價(jià)的方式，換取持續(xù)性的低廉成本優(yōu)勢(shì)。
因此，這樣的配合模式也為汽車(chē)零組件供貨商提供了更好的市場(chǎng)環(huán)境。根據(jù)Evercore ISI的數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的5年中，歐美汽車(chē)零組件供貨商的股票報(bào)酬率成長(zhǎng)表現(xiàn)高出汽車(chē)制造商近50%。盡管車(chē)商的零件售價(jià)仍持續(xù)下降，但在過(guò)去的3年內(nèi)，前4大上市供貨商為每輛車(chē)所供應(yīng)零組件的整體價(jià)值，卻是以逾4%的年增率逐漸成長(zhǎng)。此外，汽車(chē)制造商也已從近年的穩(wěn)定銷(xiāo)售趨勢(shì)中不斷獲益，成長(zhǎng)快速。
不過(guò)，咨詢(xún)公司AlixPartners的Andrew Bergbaum卻認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈恐怕難以避免經(jīng)歷大幅度的重組，因?yàn)槠?chē)動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化可能將使與內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的引擎、排氣及其他零件等等，面臨逐漸淘汰的命運(yùn)。
此外，專(zhuān)家分析，眼下恐怕還有另一個(gè)變量存在。為了滿(mǎn)足傳統(tǒng)引擎日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)供貨商已投入了大量的資金，用以研發(fā)高度復(fù)雜的動(dòng)力混合技術(shù)；然而，現(xiàn)階段汽車(chē)制造商的減排碳策略卻更集中火力于純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)上。這種情況將可能削弱供貨商的利潤(rùn)，并迫使供貨商投資新的技術(shù)。
據(jù)悉，德國(guó)輪胎和零件制造商Continental便于2016年10月被迫發(fā)布獲利預(yù)警，原因之一正是受到該公司在動(dòng)力系統(tǒng)與內(nèi)部零組件研發(fā)成本的升高所致。
然而，對(duì)于大型上市供貨商而言，這樣的風(fēng)險(xiǎn)程度仍能被妥善管理，而其中的大多數(shù)供貨商，都是將其投資組合集中于快速增長(zhǎng)的電動(dòng)及混合動(dòng)力技術(shù)上，而非基礎(chǔ)的機(jī)械零組件。
專(zhuān)家也表示，多數(shù)大型上市供貨商擁有相關(guān)技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這也將會(huì)反應(yīng)在電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售市場(chǎng)上。因此不論未來(lái)制造商是誰(shuí)，他們都會(huì)是最終受益者。這凸顯了一個(gè)事實(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命的真正贏家恐怕不是汽車(chē)制造商，而是汽車(chē)零組件供貨商。
編輯：admin 最后修改時(shí)間：2018-01-05
