儲能市場潛力規(guī)模大 再生能源當(dāng)先鋒 電動車接棒
儲能業(yè)者認(rèn)為若就市值及市場規(guī)模來看，再生能源儲能市場在中期可望扮演先鋒的角色，而電動車的儲能市場則是在中、長期接棒，政府的獎勵補(bǔ)助則是雙向并進(jìn)，但也隨時進(jìn)行調(diào)節(jié)，再加上市場潛力、規(guī)模大，是全球相關(guān)業(yè)者不可輕忽的市場。
在再生能源、電動車領(lǐng)域結(jié)合性布局最具代表性的就是美國Tesla，其與日本Panasonic攜手，不論在車用鋰電、再生能源儲能及N型異質(zhì)結(jié)(HJT)模塊上，在全球都具有代表性，創(chuàng)辦人Elon Musk更在3月發(fā)豪語，透過其儲能系統(tǒng)限時解決澳洲再生能源發(fā)電常見的斷電問題。料源龍頭廠保利協(xié)鑫(GCL)的布局模式也與Tesla相似。
實際上，不論像Tesla、Panasonic從電動車跨足再生能源，或像GCL從再生能源跨足電動車，可以想象的發(fā)展藍(lán)圖就是以再生能源發(fā)電為核心，形成一個循環(huán)式或閉鎖型的用電網(wǎng)絡(luò)，有效將電力透過儲能灌入各運(yùn)輸工具、家用電器、電子產(chǎn)品等領(lǐng)域，使其有效運(yùn)作。
再生能源儲能發(fā)展
再生能源中不論是風(fēng)能、太陽能、水力等，最大問題來自于供電的不連續(xù)性，例如瞬間的強(qiáng)風(fēng)產(chǎn)能強(qiáng)大電力，并入電網(wǎng)中可能威脅網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，不然就是風(fēng)和日麗下，沒有任何風(fēng)電進(jìn)帳；而太陽能最主要即是發(fā)電高峰與住戶用電高峰剛好錯開，因為陽光最強(qiáng)是日正中午時，而住戶用電高峰期卻是早、晚，如果沒有儲能來輔助，太陽光發(fā)電系統(tǒng)安裝成本就算已然無需政府補(bǔ)助，但仍然只能充當(dāng)輔助性的發(fā)電，在總發(fā)電系統(tǒng)中難以有效搶占市場。
所以，即使當(dāng)下太陽能模塊已然供過于求、風(fēng)力市場更早約10年即臨供過于求，但這些再生能源電力仍無法成為主流，約只占全球總電力供應(yīng)的10%左右。即使傳統(tǒng)并網(wǎng)線路架得再好、再完備，仍得面臨再生能源電力輸入不穩(wěn)性所帶來的挑戰(zhàn)，例如上述的風(fēng)力發(fā)電。
影響再生能源結(jié)合儲能發(fā)展目前最大的問題仍是成本問題，因為儲能成本仍高，普及度有限，再加上政府對再生能源補(bǔ)貼創(chuàng)造利潤，使得再生能源使用者不迫切需求安裝儲能。
不過，儲能在政府的力推下，可望在未來幾年快速成長，再生能源業(yè)者即指出，政府不斷調(diào)整太陽光發(fā)電的補(bǔ)助結(jié)構(gòu)，未來幾年會加重分布式補(bǔ)助，以利同時要解決棄光限電及補(bǔ)助拖欠款等問題，但也要求太陽能業(yè)者必須拿出「技術(shù)」實力，以快速迎接完全無需政府補(bǔ)貼的獨(dú)立再生能源發(fā)電。
再生能源的儲能成為2017年SNEC的熱門話題，一旦儲能成熟，即快速搶攻傳統(tǒng)電力市場，業(yè)者指出，目前風(fēng)力、太陽能只占總發(fā)電的5%，期2050年能占總電力的一半，儲能占有舉足輕重的角色。
分布式太陽能家用市場，在智慧電網(wǎng)及儲能快速發(fā)展下，可望較集中式更為健康的發(fā)展，至少在分布式快速成長下，棄光限電及補(bǔ)助拖欠款問題不會像集中式般快速加重。所以，儲能及再生能源業(yè)者認(rèn)為，中、長期來看，尤其比起電動車，再生能源儲能市場可望有較具體的市值及市場規(guī)模的成長。
電動車儲能有潛力
儲能業(yè)者指出，Tesla電動車在全球打響名號，帶動電動車潮流，但若就其消費(fèi)者特性來看，仍偏屬于消費(fèi)特性在金字塔頂端者，所以，目前就國內(nèi)市場來說，較可開擴(kuò)的市場屬于專用車，包括公交車、直營車等，因為這些車在充電上相對一般民眾來得便利，短期具爆發(fā)力。
而一般民眾要購買電動車，得先考慮到充電問題。如果住家是別墅型最好解決，有充裕的空間得以架設(shè)，回到家停好車就充電；如果居家是在大樓、采用公有停車位者，則在安裝充電系統(tǒng)上有難度，尤其公有空間必須得到所有用戶的同意，運(yùn)作起來頗具難度。若自家沒充電設(shè)備，在一般電站充電也得耗上2~3小時，方便性受質(zhì)疑。但一旦電動車普及到一般居民都采購，尤其把全球汽車消費(fèi)都轉(zhuǎn)成電動車的話，該市場的市值及市場規(guī)模爆發(fā)力更為可期。
當(dāng)然，成本是關(guān)鍵性的考慮，最關(guān)鍵就是電動車電池所創(chuàng)造的成本與一般車消耗的石油成本相當(dāng)，即相同于太陽能的市電同價(Grid-Parity)，步入轉(zhuǎn)換期。目前一般認(rèn)為，電動車電池續(xù)航力達(dá)600公里，即是觸動消費(fèi)者采購電動車的水位，但若就目前來看，一線品牌電動車電池的續(xù)航力仍在300公里。
政府電動車領(lǐng)域的補(bǔ)助在2016年也像太陽能般進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，尤其這使磷酸鋰鐵報價大幅下修，更貼近成本具競爭力的三元電池，再加上不斷有傳聞指出，政府有意提高鋰電池質(zhì)量門坎，更有媒體預(yù)言，這將使鋰電市場面臨淘汰賽，雖目前所謂的門坎未正式成為法規(guī)來落實，卻也大大刺激鋰電池技術(shù)及質(zhì)量的發(fā)展。
再生能源業(yè)者指出，而鋰電池的報價大幅下滑，有助于太陽能發(fā)電儲能市場發(fā)展，有助于太陽光電從當(dāng)下的黑暗期、快速迎接下波的爆發(fā)期，即使未投入鋰電等儲能市場的再生能源業(yè)者，也積極觀望再生能源與儲能最佳結(jié)合點(diǎn)的到來。
編輯：admin 最后修改時間：2018-01-05
