功能安全性與信息安全性的認證 取得汽車市場的入門票
由于大量的電子裝置開始使用在汽車上，無論是汽車內(nèi)的電子控制單元(ECU)、車用信息娛樂系統(tǒng)(In-Vehicle Infotainment system)、先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，以及其他電子系統(tǒng)與裝置，對臺灣的電子與資通信產(chǎn)業(yè)有著莫大的吸引力，但是國際品牌車廠所規(guī)范的車用安全的相關的標準，其所涵蓋的層面相當廣泛，臺灣的產(chǎn)業(yè)界對這些標準的發(fā)展狀況沒有足夠的認識，恐怕很難進入車用供應鏈的世界。
漢德公司(T釿ochV NORD)是德國最具公信力的評鑒協(xié)會TUV-CERT的成員之一，成立已逾140年，工業(yè)服務事業(yè)群協(xié)理李治權先生，在這次的專訪中，就點明智能車與車聯(lián)網(wǎng)的應用，除了通過汽車本身必須涵蓋功能安全性(Functional Safety)的驗證之外，還需考慮因為連網(wǎng)汽車所具備信息通訊功能，而需要在信息安全性(IT Security)的要求上也做完整的認證。
功能安全性強調(diào)汽車、工業(yè)設備或消費性產(chǎn)品的妥善設計功能，不能影響人身安全，而信息安全性，則主要是專責信息設備的安全保護，以免于黑客的惡意攻擊與數(shù)據(jù)外泄等。
由于汽車產(chǎn)業(yè)所使用的標準，大多是來自各國政府的當?shù)胤ㄒ?guī)，也有來自個別品牌對安全性的獨特要求，主要規(guī)范產(chǎn)品設計、制造，或是在質量控管上的一套共通的標準，目前標準還未臻100%的完整，李治權強調(diào)，業(yè)者必須從最前面的產(chǎn)品設計時間(Design In)就需要完整考慮車廠的要求。
第一、確保產(chǎn)品設計的功能的正常，第二、萬一功能失效時，要能確保汽車能繼續(xù)在安全模式下運轉，第三、在車輛的正常使用下，不能因為組件的功能失效，而使汽車終止可靠的狀態(tài)，所以從設計開始就需要再三考慮，等到汽車進入制造或組裝時，安全才可以獲得確保。
由于采用項目導向(Project Oriented)認證方式，所以一般需要先從車廠認可的基本(Baseline)標準起始，也就是先要通過國際標準ISO 26262或IEC-62443的標準，這一階段就需要2～3年不等的時間。
接下來要做產(chǎn)品認證，由于車輛的零組件的認證標準分為許多層級，認證的時間也不一，從全車至零組件的時間也不相同，一般來說，零組件的安全加上可靠度的認證時間大約也需要兩到三年，所以完整認證時間可能需要3～5年不等，端賴組織人力、經(jīng)費與高階主管的全力支持。
汽車產(chǎn)業(yè)由中國標準化協(xié)會汽車分會于2017年5月所召開的會議中，也確立使用ISO 26262為國家標準，所以想要進軍內(nèi)地汽車供應鏈的臺灣廠商，也是必須要及早規(guī)畫因應。
為了協(xié)助臺灣業(yè)者面對車用規(guī)范的挑戰(zhàn)，T釿ochV NORD已經(jīng)開發(fā)出一套易于使用、可客制化的S4S(Security For Safety)解決方案，透過不同的風險分析工具為每一家企業(yè)先做評估，并提出相應措施與步驟，結合T釿ochV NORD旗下不同事業(yè)單位的資源，提供完整的解決方案。
車聯(lián)網(wǎng)技術蓬勃發(fā)展，將對功能安全性與信息安全性的要求也會越來越高，目前T釿ochV NORD已經(jīng)開始輔導諸如臺灣半導體芯片廠商，以及如LED車燈、煞車與ADAS系統(tǒng)等產(chǎn)品類認證的臺灣業(yè)者，李治權樂觀的表示，接下來的5年，隨著更多業(yè)者加入汽車供應鏈，S4S解決方案會發(fā)揮更大的效益，協(xié)助臺灣產(chǎn)業(yè)保持更大的競爭優(yōu)勢。
編輯：admin 最后修改時間：2018-01-05
