汽車(chē)油耗嚴(yán)令 恐壓垮國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)
即將于2022年實(shí)施的臺(tái)灣下階段汽車(chē)油耗加嚴(yán)政策，訂出了每公升近21公里的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，較現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)值一口氣提升44％之多，讓國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造廠難以招架。業(yè)界憂心，若貿(mào)然實(shí)施恐將壓垮臺(tái)灣汽車(chē)制造業(yè)，臺(tái)灣將步上澳洲后塵，失去自己的汽車(chē)工業(yè)。
汽車(chē)業(yè)者痛批，主管機(jī)關(guān)能源局不顧產(chǎn)業(yè)現(xiàn)況，閉門(mén)造車(chē)訂出嚴(yán)苛新油耗標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)「不可能的任務(wù)」，還將直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)車(chē)價(jià)大漲20萬(wàn)～100萬(wàn)元，連帶使價(jià)格敏感度高的國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)因此銳減4成（10萬(wàn)輛），國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造廠將難以生存。
此外，業(yè)者憂心車(chē)價(jià)大漲的結(jié)果，讓民眾暫緩換購(gòu)新車(chē)、或轉(zhuǎn)往二手車(chē)市場(chǎng)買(mǎi)車(chē)，高污染、耗能的高齡老車(chē)無(wú)法有效淘汰，政府想追求2050年溫室氣體減排50％的目標(biāo)，根本緣木求魚(yú)。
同時(shí)，新版油耗法規(guī)實(shí)施勢(shì)必導(dǎo)致新車(chē)銷(xiāo)量重挫，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)總產(chǎn)值估計(jì)將大減840億元，產(chǎn)生至少1.5萬(wàn)失業(yè)人口，更遑論政府稅收將因此每年短少119億元。
臺(tái)灣政府順應(yīng)世界節(jié)能減碳潮流，嚴(yán)格規(guī)范汽車(chē)油耗標(biāo)準(zhǔn)原本無(wú)可厚非，然能源局委托工研院提出的最新油耗加嚴(yán)初步規(guī)畫(huà)，訂出2022年要達(dá)到每公升20.9公里的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，較現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)一口氣提升44％，并仿效先進(jìn)國(guó)家CAFE（Corporate Average Fuel Economy，企業(yè)平均燃料經(jīng)濟(jì)性）的做法，要求車(chē)廠全年銷(xiāo)售新車(chē)的油耗均值要達(dá)到20.9公里，消息一出，國(guó)內(nèi)車(chē)業(yè)一片嘩然。
業(yè)者吐槽，能源局在制定新能耗標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，到底有沒(méi)有先了解一下產(chǎn)業(yè)實(shí)務(wù)；每公升超過(guò)20公里的超低油耗，不僅引擎排氣量1.0升的小車(chē)都做不到，就連一般型油電車(chē)想達(dá)標(biāo)都有困難；要達(dá)成這樣的目標(biāo)，除非國(guó)內(nèi)車(chē)廠開(kāi)始導(dǎo)入生產(chǎn)超低油耗的PHEV（插電式油電復(fù)合動(dòng)力）車(chē)，或是純電動(dòng)車(chē)（EV），且銷(xiāo)售量需占相當(dāng)?shù)挠斜嚷省?br />
環(huán)顧歐美日等汽車(chē)工業(yè)先進(jìn)國(guó)家，或是對(duì)岸的大陸，能提出2020年實(shí)施新能耗標(biāo)準(zhǔn)，除自身汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模、車(chē)廠技術(shù)實(shí)力夠之外，更重要的是政府有提供包括電動(dòng)車(chē)（EV）、插電式油電復(fù)合動(dòng)力車(chē)（PHEV）等新能源車(chē)的研發(fā)、購(gòu)車(chē)之高額補(bǔ)助或獎(jiǎng)勵(lì)。
反觀臺(tái)灣，空有油耗目標(biāo)卻幾乎沒(méi)有配套，反映出法規(guī)制定的過(guò)程，根本缺乏通盤(pán)考慮。以內(nèi)地為例，有全球最大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)為后盾，并透過(guò)政策手段，可要求國(guó)際車(chē)廠投資更多新能源車(chē)的生產(chǎn)；然臺(tái)灣車(chē)廠技術(shù)幾乎都仰賴國(guó)外母廠支持，考慮臺(tái)灣內(nèi)需市場(chǎng)有限、國(guó)產(chǎn)車(chē)市占節(jié)節(jié)下滑的現(xiàn)實(shí)，大舉投資在臺(tái)生產(chǎn)新能源車(chē)的效益有限，若為達(dá)成嚴(yán)苛油耗標(biāo)準(zhǔn)，只剩放棄在臺(tái)組裝生產(chǎn)汽車(chē)、改為進(jìn)口替代一途。
業(yè)者痛批，臺(tái)灣汽車(chē)制造業(yè)在進(jìn)口整車(chē)關(guān)稅逐年調(diào)降，稅率幾乎與進(jìn)口零件拉平后，國(guó)產(chǎn)車(chē)早已失去成本優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量、市占率節(jié)節(jié)下滑，讓國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造廠逐漸失去維持稼動(dòng)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，新版嚴(yán)苛油耗法規(guī)，將成壓垮臺(tái)灣汽車(chē)制造業(yè)的最后一根稻草。
面對(duì)政府一味要推嚴(yán)苛油耗新標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)制造廠間迷漫一股不如歸去的氛圍。學(xué)者憂心，汽車(chē)是火車(chē)頭工業(yè)，倘若車(chē)廠因此撤出臺(tái)灣，不僅將造成國(guó)內(nèi)30萬(wàn)相關(guān)就業(yè)人口沒(méi)頭路，喪失的產(chǎn)值、稅收、GDP等是回不來(lái)的，臺(tái)灣是否已經(jīng)做好失去汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)備，值得深思。
編輯：admin 最后修改時(shí)間：2018-01-05
