無懼Tesla和傳統(tǒng)車廠優(yōu)勢競爭 Dyson要以固態(tài)電池打造自家電動車
英國吸塵器制造商Dyson(戴森)于9月底宣布，計劃投資27億美元，預(yù)計在2020年開始銷售高階電動車。分析師表示，Dyson此舉可能對公司未來帶來新風險，最好尋找合作伙伴以確保成功。但也有人認為，電動車制造難度不高，Dyson有機會成功。
根據(jù)富比士(Forbes)報導(dǎo)，Dyson創(chuàng)辦人James Dyson爵士表示，Dyson知道電動車市場已很擁擠，但他仍宣布電動車和電池計劃，并預(yù)估電動車業(yè)務(wù)將迅速超越公司其他業(yè)務(wù)。這27億美元一半將投資研發(fā)電池，一半投入設(shè)計和制造。
市場研調(diào)機構(gòu)BMI Research在研究報告中指出，盡管Dyson在電動馬達技術(shù)上具優(yōu)勢，但將無法克服資本等挑戰(zhàn)而難以獨立造車，需與更多汽車大廠合作，方能滲透電動車市場。
然而，Dyson已明確表示，排除與任何車廠合作。BMI Research認為，Dyson進軍電動車領(lǐng)域?qū)⒊袚卮箫L險，并將面臨Tesla、通用汽車(GM)和戴姆勒(Daimler)等大型車廠的激烈競爭。這些公司在設(shè)計和制造電動車方面擁有更多技術(shù)，且已具備較高的制造能力。Dyson還將與戴姆勒、通用、福斯汽車(VW)和豐田汽車(Toyota)已投入巨資的電動車，發(fā)展戰(zhàn)略競爭。
BMI Research最近公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半電動車投資占全球汽車消費總額的17%。目前，電動車銷售額已接近所有汽車1%的銷售額。
品牌咨詢公司Vivaldi執(zhí)行長Erich Joachimsthaler也將Dyson的造車計劃視為對其未來的可能威脅。但Dyson品牌可能會有所助益。
Joachimsthaler認為，Dyson的計劃可能是品牌的延伸。但Dyson進軍汽車制造業(yè)，最終可能一敗涂地。汽車業(yè)比Dyson現(xiàn)有業(yè)務(wù)復(fù)雜得多，且為要與零組件制造商、供應(yīng)商、經(jīng)銷商和監(jiān)管機構(gòu)周旋的生態(tài)系統(tǒng)。而在Tesla之后，另家電動車制造商顯然沒有多少發(fā)展空間。
Dyson表示，他希望在電動車業(yè)務(wù)上獲利。BMI Research認為，Dyson確有機會成功，但可能需要協(xié)助。就算投資20或30億美元，也難以從制造吸塵器轉(zhuǎn)換到電動車。
Joachimsthaler則表示，Dyson若能在設(shè)計上擊敗Tesla，將對Dyson品牌有所幫助。而大陸電動車市場發(fā)展領(lǐng)先全球，Dyson品牌可說服有足夠資金的人買第二輛車，有些人可能想買英國車。
市場研調(diào)機構(gòu)IHS Markit表示，Dyson電動車的另個區(qū)別就是使用固態(tài)電池。Dyson收購的Satki3專門開發(fā)固態(tài)電池。IHS Markit在報告中指出，固態(tài)電池能比鋰離子電池容納更多電量，但更不穩(wěn)定。該公司若已找到解決問題的方案，則將在此領(lǐng)域領(lǐng)先豐田等車廠。
摩根史坦利(Morgan Stanley)則對Dyson電動車的前景感到興奮。摩根史坦利分析師Adam Jonas表示，Dyson進入電動車市場非常有意義。Dyson擁有的技術(shù)，比現(xiàn)有內(nèi)燃機汽車公司更能轉(zhuǎn)移到電動車上。Dyson聲稱其電動馬達的設(shè)計很好，并擁有高效馬達設(shè)計和電池供電裝置的經(jīng)驗。
Jonas表示，電動車顯然不是那么難制造。Dyson不過是一大串進軍電動車領(lǐng)域的公司中的最新一家。Dyson若真能在2020年之前推出長程全電動車，將比現(xiàn)今大多數(shù)車廠早日實現(xiàn)此壯舉。
BMI Research則建議Dyson采取風險較低的替代方案。Bys Research表示，Dyson計劃在2020年生產(chǎn)的電動車，可作為小量生產(chǎn)的技術(shù)展示，而非量產(chǎn)計劃。Dyson因此能專注于零組件開發(fā)，為更成熟的車廠提供服務(wù)，而不必面對量產(chǎn)電動車和建立必要供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)。Dyson若采取此方案，一旦開發(fā)電動車的挑戰(zhàn)和資本支出高到會影響其核心業(yè)務(wù)時，則能出售電動車業(yè)務(wù)、斷尾求生。
編輯：admin 最后修改時間：2018-01-05
