日本電產(chǎn)瞄準(zhǔn)電動(dòng)車磁阻馬達(dá)市場(chǎng)
各國(guó)紛紛以2020年為時(shí)間點(diǎn)，訂定嚴(yán)格的排碳規(guī)范，此也加速推動(dòng)了純電動(dòng)車、油電混合車（PHEV）等節(jié)能車市場(chǎng)發(fā)展。
如歐洲訂定自用車二氧化碳平均排放量從2015年每公里130克，降到2021年95克，該地區(qū)汽車市場(chǎng)目前以輕度油電混合車（Mild-Hybrid，即無法使用純電動(dòng)模式）、柴油車為主，將逐漸轉(zhuǎn)向電動(dòng)車、插電式油電混合車發(fā)展。
汽車電動(dòng)化過程中不可欠缺的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，成為相關(guān)業(yè)者積極研發(fā)滲入的領(lǐng)域，日本電產(chǎn)（Nidec）2017年9月發(fā)表的E-Axle牽引系統(tǒng)（Traction Motor System），是將馬達(dá)與減速機(jī)的一體式組件，與外接逆變器組裝一起的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
日本電產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)在于小型、輕量，內(nèi)含馬達(dá)、逆變器和減速機(jī)，輸出130kW的機(jī)種重約80公斤，較其他0廠牌輕了10~20%。為了力求輕量化，日本電產(chǎn)下了不少工夫，如采用油冷方式，將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)減速器的潤(rùn)滑油與冷卻油共享，以此結(jié)構(gòu)縮減驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的體積尺寸。
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輕量化對(duì)馬達(dá)業(yè)者來說是一大利多，可降低材料使用成本，聚焦在制造技術(shù)的提升，日本電產(chǎn)的馬達(dá)組成零件絕大部分是自行制造，因此易于提高附加價(jià)值，未來將以驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為武器，推升旗下硬盤用主軸馬達(dá)（Spindle Motor）于全球市占攀升至80%。
目前電動(dòng)車用驅(qū)動(dòng)馬達(dá)多采用高效率的嵌入式永磁馬達(dá)（IPM），日本電產(chǎn)的E-Axle也采用IPM，但也提供磁阻馬達(dá)（Switched-Reluctance Motors）、感應(yīng)馬達(dá)（Induction Motor）等其他馬達(dá)的選擇。
IPM使用的釹磁鐵需要在高溫環(huán)境下使用，耐熱性要求高，為了確保耐熱性，業(yè)者必須在釹磁鐵中添加鏑、鋱等稀土材料，但稀土供應(yīng)存有不確定的風(fēng)險(xiǎn)；日本電產(chǎn)研發(fā)的則是不使用稀土材料的新一代磁阻馬達(dá)，由鐵鋁和銅組成，可回收性更佳。
只是用在汽車上需先解決噪音和震動(dòng)等問題，目前日本電產(chǎn)正透過新的控制技術(shù)，即早將磁阻馬達(dá)商用化。
編輯：admin 最后修改時(shí)間：2018-01-05
