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最新消息，供應(yīng)鏈消息稱，一些中國(guó)汽車(chē)制造商正考慮擴(kuò)大使用非車(chē)規(guī)級(jí)商用芯片的范圍，以取代車(chē)規(guī)級(jí)芯片。當(dāng)前半導(dǎo)體產(chǎn)品在汽車(chē)中的應(yīng)用正在迅速擴(kuò)大，2021年疫情時(shí)，汽車(chē)芯片嚴(yán)重短缺，自2023年以來(lái)，供需失衡的情況逐漸得到緩解。但消息人士警告，汽車(chē)行業(yè)2024年仍可能面臨芯片市場(chǎng)混亂帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
消息稱2023年第四季度，一些汽車(chē)廠商正在考慮更多采用消費(fèi)級(jí)或商用級(jí)芯片來(lái)取代車(chē)規(guī)級(jí)芯片，主要是出于成本考慮。一些不重要的系統(tǒng)，如車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)和顯示屏使用的DDI驅(qū)動(dòng)芯片，由于不會(huì)影響到駕駛安全，可以更換為非車(chē)規(guī)級(jí)芯片。
但消息人士表示，中國(guó)汽車(chē)制造商正考慮進(jìn)一步替換可能影響到駕駛的芯片，如高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中使用的芯片。
供應(yīng)鏈表示，包括臺(tái)積電、聯(lián)電、力積電、世界先進(jìn)在內(nèi)的晶圓代工廠，一直無(wú)法按終端市場(chǎng)對(duì)其芯片生產(chǎn)進(jìn)行精確分類，因?yàn)橐恍┛蛻舨⑽赐嘎镀湫酒欠駮?huì)用于汽車(chē)行業(yè)。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，預(yù)計(jì)中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)將繼續(xù)混合使用車(chē)規(guī)級(jí)、普通商用級(jí)和工業(yè)級(jí)芯片，這已經(jīng)是一種相當(dāng)普遍的做法。不過(guò)，中國(guó)廠商面向海外的車(chē)型是否也采用該策略，還有待觀察。
根據(jù)德國(guó)汽車(chē)管理中心的數(shù)據(jù)，2023年全球共售出近1000萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，其中約600萬(wàn)輛來(lái)自中國(guó)。據(jù)悉，電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)，每輛需要多達(dá)1300個(gè)芯片，而燃油車(chē)只需要約500個(gè)芯片。
*免責(zé)聲明：本文消息源自德國(guó)汽車(chē)管理中心、集微網(wǎng)，由華強(qiáng)微電子整理，消息未經(jīng)官方證實(shí)，僅供交流學(xué)習(xí)之用。
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